Венгрия возрождает национальную гордость — автобусный бренд Ikarus

1 hónap ezelőtt 151

Венгрия возрождает автобусный бренд Икарус.

Компания представила первый возрожденный Ikarus — он имеет индекс 125 и построен на автобусном шасси Volvo B8RLE, которое венгры покупают в готовом виде. В то же время, корпус полностью оригинален, выполнен по классическим автобусным канонам. Для каркаса используются трубы из нержавеющей стали, поэтому общая гарантия на коррозию для автобуса составляет 15 лет.

Ikarus 125 уже получил европейский сертификат, то есть производитель может продавать его в Евросоюзе.

Длина и ширина нового Ikarus составляют 12 000 и 2,550 мм соответственно. Высота в верхней части кондиционера составляет 3400 мм. Общая вместимость пассажиров составляет 80 + 1 человек, количество мест — 42. Салон оборудован светодиодной подсветкой, имеется восемь пар USB-разъемов для зарядки гаджетов.

Шасси Volvo B8RLE оснащено 6-цилиндровым 7,7-литровым турбодизелем мощностью 320 л.с. Интересно, что в дополнение к обычному дизелю двигатель также может работать на гидрогенизированном растительном масле (HVO) или метиловом эфире рапсового масла (RME).

Коробка передач — 12-ступенчатая автоматическая Volvo I-Shift. Также будет использоваться 6-ступенчатая автоматическая ZF EcoLife и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Voith D864.6.

Оригинальная компания Ikarus существовала с 1895 по 2003 год. Первоначально будапештская компания специализировалась на кузнечном деле, затем начала производить коляски и повозки, а в 1910-х перешла на ремонт грузовых автомобилей.


Уже в 20-30-х годах началось производство кузовов автобусов и надстроек грузовых автомобилей. После Второй мировой войны Ikarus стал крупнейшим производителем автобусов для стран бывшего социалистического лагеря: в лучшем случае он производил до 12 000 автобусов в год — очень большое количество.


Процветание заканчивается распадом СССР. Ikarus продолжал свою деятельность до 1999 года, когда его приобрела французская группа Irisbus. Однако французы не смогли исправить ситуацию, и в 2003 году завод был закрыт из-за убыточности. Самые популярные Икарус — это знаменитые автобусы серии 200.

За почти 40 лет верной службы на бульварах и улицах автобусы Икарус стали символом общественного транспорта.

Золотое время венгерской марки Ikarus длилось до второй половины 80-х годов. Но после распада СССР, который был главным потребителем автобусов из Будапешта и Секешфехервара, ее финансовое положение год от года ухудшалось. В конце 1999 года состоялась санация компании, после чего Ikarus стал частью французского холдинга Irisbus.

В 2003-м фабрику в Секешфехерваре закрыли из-за нерентабельности. В Сети есть множество видеороликов, как сейчас выглядят бывшие производственные цеха: это разбитые бетонные коробки, в которых почти не осталось никакого оборудования. В 2007-м судьбу этой площадки повторил завод в Будапеште. Тем удивительнее, что марка Ikarus не просто возрождена, а выпустила новую модель автобуса!

Как выяснилось, предприятие Ikarus Járműtechnika Kft еще два года назад выкупило права на легендарный бренд. За этим процессом стоит венгерский предприниматель Габор Селеш. До этого Селеш неоднократно пытался воскресить былую славу «Икарусов», выпуская автобусы и троллейбусы под маркой Ikarusbus.

У новинки этого года — шасси Volvo. Но полностью оригинальный кузов венгерская марка делает своими силами. Для этого пространственную ферму из стальных труб обвешивают стальными боковинами и стеклопластиковыми масками. На выходе получается 80-местный 12-метровый автобус для небогатых перевозчиков — Ikarus 125.

Ikarus 125 получил актуальный европейский сертификат, то есть может продаваться в любой стране Евросоюза. Вернутся ли «Икарусы» в страны бывшего СССР, пока неизвестно. Но шансы на их возвращение ничтожно малы: за то время, что марки не было на этом рынке, ее место заняли другие — в первую очередь, ЛиАЗы «Группы ГАЗ».

Cтарейший венгерский производитель автобусов из Секешфехервара вывел на испытания свою новейшую разработку – пригородную модель с низким входом Ikarus 125. Это пока первый прототип, но скоро должен появиться второй – Ikarus 125.01, сообщает Magyarbusz.info

Новинка имеет длину 12,0 м, ширину 2,55 и высоту 3,4 м (с кондиционером). Из-за довольно короткой колесной базы 5915 мм и высокого профиля визуально машина кажется короче. Что касается дизайна носовой части, то здесь отмечает трехэтажные линзы-фары на раскосых плашках, новый логотип Ikarus и, конечно же, эмблему, стилизованную под крылья Икара. Для лучшей ремонтопригодности интегрированный бампер состоит из трех частей.

В основе кузова лежит пространственный каркас из нержавеющей стали, на который предоставляется 15-летняя гарантия от коррозии. Передняя и задняя маски сделаны из стеклопластика, боковины – цельнотянутые стальные, хотя на втором прототипе они будут из термопрочного пластика.

Автобус рассчитан на перевозку 80+1 человек, включая 42-х на сиденьях. Кресла – турецкие, Fource Dynamic 20, оснащены трехточечными ремнями безопасности. Первая половина салона – низкопольная, с высотой пола 340 мм. Возможно применение системы наклона кузова на остановках – Kneeling. Центральный дверной проем имеет механический откидной пандус, а в салоне есть место для инвалидной коляски – здесь также установлены два откидных кресла.

Сиденья в первой части салона установлены на подиуме, однако на втором прототипе, по предварительным данным, благодаря иному размещению топливного бака и ресиверов, кресла будут стоять непосредственно на полу. Во вторую часть салона ведут две ступеньки. Здесь же мы видим на потолке багажные полки. Пассажиры оценят 40-килловатный кондиционер турецкого производства Yilkar, светодиодное освещение, 8 пар USB-разъемов для подзарядки гаджетов, а также информационный ЖК-дисплей Mobitec над кабиной водителя.

Что же касается рабочего места водителя, то здесь установлена изогнутая приборная панель, хорошо известная по другим автобусам на шасси Volvo B8RLE, равно как и рулевое колесо с характерной ступицей. На подоконнике слева находится блок управления климат-контролем, радио и тахографом.

Немаловажно, что кузов соответствует европейским требованиям по жесткости на опрокидывание – Правила 66.02 ЕЭК ООН, которые сегодня являются обязательными для междугородных автобусов. Что же касается пожарной безопасности, то в интерьере применяются негорючие материалы, в частности алюминиевые панели с порошковым покрытием. Более того, по этому показателю автобус сертифицирован немецкой государственной железнодорожной компанией Deutsche Bahn (DB), с более жесткими стандартами, чем для дорожных транспортных средств.

А теперь о шасси Volvo B8RLE. На представленном прототипе стоит 6-цилиндровый 7,7-литровый турбодизель мощностью 320 л. с. и максимальным крутящим моментом 1200 Нм. Силовая установка соответствует последним экологическим стандартам Euro 6d и опционально доступна в вариантах мощности 280 или 350 л.с. Интересно, что в дополнение к обычному дизелю двигатель также может работать на гидрогенизированном растительном масле (HVO) или метиловом эфире рапсового масла (RME).

На данном образце установлена 12-ступенчатая автоматическая коробка передач Volvo I-Shift, а вот второй прототип (Ikarus 125.01) получит 6-ступенчатый автомат ZF EcoLife. Покупатели также смогут заказать и 4-ступенчатую автоматическую коробку Voith D864.6.

Новый пригородный автобус Ikarus имеет снаряженную массу 12 685 кг и полную – 18 600 кг. По активной безопасности машина соответствует стандартам для автобусов класса М3/II. Здесь есть ABS, система ESP, стабилизатор поперечной устойчивости. В данном случае применяются шины 295/80 R22.5 Michelin. Максимальная скорость ограничена электроникой до 90 км/ч.


Новый автобус Ikarus 125 с кузовом собственной разработки – еще один пример возрождения легендарного предприятия из Секешфехервара. Недавно мы уже писали о том, что Ikarus заключил соглашение с китайской корпорацией CRRC на выпуск электробусов. Что же касается пригородной модели Ikarus 125, то на конец июня были запланированы ходовые испытания по немецким дорогам. Если говорить о рынках сбыта, то помимо местного, данная машина, прежде всего, нацелена на Балканские страны, а также на страны Восточной Европы, не входящие в ЕС.

Возрождение венгерского Икаруса

ikarus-125.jpg

Возрождение автобусного бренда Икарус на сайте Digital Library and Search Engine